Introduiré el procés d'inspecció de la força de tracció de l'ascensor i els problemes comuns, i analitzaré les causes i els perills de la força de tracció de l'ascensor insuficient. A partir dels problemes de tracció i frenada que es troben habitualment a les màquines de tracció d'ascensors convencionals, hem proposat un nou mecanisme de tracció d'ascensors i hem explicat els seus components estructurals i principis de funcionament. Aquest nou mecanisme de tracció no només proporciona protecció de seguretat durant el funcionament de l'ascensor, sinó que també rescata eficaçment les persones atrapades en mal funcionament de l'ascensor. També evita eficaçment el lliscament de l'ascensor causat per una força de tracció insuficient.
Procés d'inspecció de la força de tracció de l'ascensor i problemes comuns
En inspeccionartracció de l'ascensor, els inspectors solen complir els requisits dels ítems 8.1, 8.9, 8.10 i 8.11 de l'annex A de TSG T7001-2009, "Normes per a la inspecció de supervisió i periòdica d'ascensors - tracció i accionament forçat d'ascensors," i realitzen els següents elements d'inspecció de coeficient d'ordre: 1) 2) Inspecció de tracció sense càrrega; 3) Inspecció de tracció de frenada ascendent; 4) Inspecció de tracció de frenada cap avall. Cada element d'inspecció ha de passar abans de passar al següent.
Durant la inspecció específica, els inspectors utilitzen pesos estàndard per mesurar el coeficient d'equilibri. Un coeficient d'equilibri de 0,40 a 0,50, o el valor de disseny del fabricant, es considera satisfactori. Durant la inspecció de tracció sense-càrrega, després que el contrapès comprimeixi l'amortidor, curt-l'interruptor de límit superior, l'interruptor de límit i l'interruptor de reinici de l'èmbol de l'amortidor i continueu fent funcionar l'ascensor a la velocitat d'inspecció. Si es produeix un lliscament relatiu entre la polea de tracció i la corda de filferro, evitant que el cotxe descarregat pugi, l'ascensor compleix els requisits. Durant la inspecció de tracció de frenada ascendent amb el cotxe descarregat, si l'interruptor principal està desconnectat i els frens s'apliquen amb normalitat, de manera que el cotxe s'atura completament, l'ascensor compleix els requisits. Si els frens s'apliquen normalment, però es produeix un lliscament relatiu entre la polea de tracció i la corda de filferro, l'ascensor no s'atura completament i la força de tracció és insuficient, per la qual cosa no compleix els requisits. Durant la inspecció de tracció de frenada a la baixa amb el cotxe carregat al 125% de la càrrega nominal, si l'interruptor principal està desconnectat i els frens s'apliquen amb normalitat, de manera que el cotxe s'atura completament, l'ascensor compleix els requisits. Si es produeix un lliscament relatiu entre la polea de tracció i la corda de filferro, l'ascensor no s'atura completament i la força de tracció és insuficient, per la qual cosa no compleix els requisits.
A partir de les proves anteriors, els inspectors poden determinar si la tracció de l'ascensor compleix els requisits. Durant les inspeccions rutinàries, hem descobert que les proves de força de tracció més habituals són durant les condicions de frenada ascendent i descendent. Això es deu principalment a una tracció insuficient, que fa que la corda de filferro i la polea de tracció llisquin a una distància considerable quan s'aplica el fre.
Causes i perills de la tracció insuficient de l'ascensor
Durant el funcionament normal de l'ascensor, el desgast entre la ranura de la polea de tracció i la corda és habitual a causa de la necessitat de tracció. Tanmateix, si la ranura de la polea de tracció està molt desgastada, la diferència entre la tensió de cada cable i el valor mitjà de totes les cordes serà massa gran, no només impedint que l'ascensor funcioni de manera segura, còmoda i sense problemes, sinó que també crearà el risc d'una tracció insuficient. La tracció és un paràmetre tècnic clau per als ascensors. Una tracció insuficient pot provocar lliscaments i lliscaments, cosa que pot provocar fàcilment accidents greus, com ara col·lisions al sostre del cotxe, el fons del cotxe i fins i tot el tall dels ocupants.
Alguns fabricants de motors de tracció d'ascensors del mercat tenen defectes inherents als seus motors de tracció, cosa que provoca una frenada poc fiable. L'ús-de cables a llarg termini pot provocar desgast i òxid, i el desgast de les ranures de la polza de tracció també pot provocar una desviació excessiva de la tensió del cable. Les renovacions excessives del cotxe també poden augmentar el pes al costat del cotxe de la polea de tracció. Totes aquestes condicions poden provocar una tracció insuficient i el risc de lliscament entre la polea de tracció i el cable.
Proposta d'un nou mecanisme de tracció d'ascensors
Per abordar diversos problemes associats actualment a les màquines de tracció d'ascensors, especialment la força de tracció insuficient i els problemes de frenada, els autors proposen un nou mecanisme de tracció que difereix dels mecanismes de tracció d'ascensors convencionals.
Els components estructurals del nou mecanisme de tracció es mostren a les figures 1 a 5. Quan la màquina de tracció està en funcionament, l'eix de tracció gira, conduint l'engranatge sinc A. L'engranatge sinc A està connectat als motors auxiliars A i B als dos extrems. Durant aquesta operació, els motors auxiliars A i B giren de manera sincrònica i l'engranatge sinc A no aplica força motriu a l'engranatge sinc A. Si la màquina de tracció experimenta un funcionament anormal, el motor auxiliar A s'activa i l'engranatge sinc A aplica força motriu a l'engranatge sinc A, proporcionant així protecció. Si la màquina de tracció no funciona i el cotxe no està a nivell, un professional pot activar el motor auxiliar B per moure el cotxe a un terreny pla, proporcionant assistència d'emergència.
Els extrems de les cordes d'elevació A i B estan connectats al cotxe i al contrapès, respectivament. Els extrems dels cables A i B estan connectats al cotxe i al contrapès, respectivament. Quan el polipast està en marxa, el cotxe es mou amunt i avall per la pista sota la tensió de les cordes d'elevació A i B. El contrapès i el contrapès es mouen en la direcció oposada al moviment del polipast, equilibrant el pes del cotxe i reduint la càrrega del polipast.
Dos engranatges cònics A són de doble-cara i estan muntats a l'eix de tracció a banda i banda de la polea de tracció. Quan el polipast està en marxa, els dos engranatges cònics A giren simultàniament, engranant-se amb els quatre engranatges cònics B. Hi ha quatre barres d'accionament, un extrem connectat als engranatges cònics B i l'altre als engranatges sinc B. Per tant, els quatre engranatges sinc B condueixen els quatre engranatges sinc B. Hi ha quatre eixos giratoris i quatre extrems connectats a l'altre extrem de l'engranatge sinc B. a la subjecció engranatges. Per tant, els quatre engranatges de subjecció giren simultàniament sota l'acció dels eixos giratoris.
Com es mostra a la figura 4, la corda de tracció C té engranatges de subjecció tant a la seva superfície superior com a la inferior, formant un mecanisme de subjecció. Els dos engranatges de subjecció giren en direccions oposades, exercint simultàniament força sobre la corda de tracció C, augmentant la fricció i reduint el risc de tracció insuficient.
Quan elmàquina de tracció sense engranatges d'ascensordeixa de funcionar, l'engranatge de cuc B i el cuc B bloquegen la corda de tracció C, millorant encara més la seguretat de l'ascensor.
Avantatges del nou mecanisme de tracció de l'ascensor
En comparació amb els mecanismes de tracció convencionals, aquest nou mecanisme de tracció ofereix els següents avantatges.
- Un extrem de l'eix de tracció està connectat a un engranatge de cuc i els extrems de l'engranatge de cuc estan connectats a dos motors auxiliars, un de protecció i un de rescat. Quan la màquina de tracció està en marxa, els dos motors auxiliars funcionen de forma sincrònica amb l'engranatge de cuc, sense crear resistència. Quan la velocitat de la màquina de tracció supera el 105% de la velocitat nominal però no arriba al limitador de velocitat, o està per sota del 92% de la velocitat nominal, els motors auxiliars s'activen i apliquen força per garantir un funcionament segur i fiable de l'ascensor. En cas d'un mal funcionament i atrapament de l'ascensor, els motors auxiliars es poden utilitzar per al rescat, proporcionant una opció de rescat addicional en comparació amb els ascensors convencionals.
- El mecanisme de subjecció inclou dos engranatges de subjecció superior i inferior que apliquen força simultàniament a la corda de tracció, reduint la força de tracció necessària entre la polea de tracció i les cordes. Això evita el lliscament entre la polea de tracció i les cordes a causa de la força de tracció insuficient causada per una càrrega excessiva del cotxe. Quan el cotxe està aparcat en una posició plana, el dispositiu de subjecció també es pot utilitzar per subjectar la corda de tracció, actuant com un fre addicional per evitar que el cotxe es mogui cap avall.
Conclusió
En aquest article, els autors van proposar un nou mecanisme de tracció d'ascensors per abordar els problemes comuns de tracció i frenada insuficients a les màquines de tracció d'ascensors convencionals. Amb la incorporació de dos motors auxiliars i un mecanisme de subjecció, aquest nou mecanisme de tracció de l'ascensor no només proporciona protecció durant el funcionament de l'ascensor, sinó que també permet un rescat efectiu en cas de mal funcionament i atrapament de l'ascensor. També augmenta la força de frenada del cotxe quan l'ascensor s'atura, evitant el lliscament causat per una tracció insuficient i reduint els accidents de l'ascensor. Tot i que aquest nou mecanisme de tracció de l'ascensor demostra la innovació en molts aspectes, encara té deficiències a l'hora de controlar i prevenir la tracció excessiva. Els autors continuaran fent-investigacions a fons i optimitzaran el disseny per mitigar eficaçment els riscos potencials associats a una tracció excessiva.
